时光咖啡厅。
宋维扬给李苏褔打了个电话,李苏褔居然直接坐飞机来到盛海,见面就问:“你们真准备做电动汽车?”
“是啊,”宋维扬给二人互相介绍道,“这位是比亚迪电池的老板王传孚,王总,这位是吉利汽车的老板李苏褔。”
“王老板好!”
“李老板好!”
李苏褔握手寒暄之后,直接问道:“你们有电动汽车技术?”
王传孚说:“宋老板给了个思路,我认为可以试试。”
“那太好了!”李苏褔激动得猛拍大腿。
宋维扬笑道:“你这反应也太夸张了吧?”
李苏褔说:“你又不做汽车,当然不知道什么情况,现在全行业都已经传遍了。中央正在讨论新能源汽车计划,而且已经讨论快一年了,很可能明年就把新能源汽车纳入863项目!”
“有这种事?”宋维扬惊讶道,他对汽车行业还真不太了解。
王传孚问:“消息确切吗?”
李苏褔道:“八九不离十。新能源汽车计划就算明年不通过,后年也会通过,中央领导直接抓的,现在全国做汽车的谁不知道?”
宋维扬问:“现在国外也没几个做电动汽车的吧,中央怎么突然重视这一块?”
李苏褔道:“因为有一个奥迪的工程师,给中央领导写了一封信。他痛陈中国汽车制造业的弊病,说中国汽车产业不能再走老路了。引进,落后,再引进,再落后,这是个死胡同,永远走不出来,中国应该有自己的核心技术。否则一旦市场形成了,中国汽车就被淘汰了,民族工业也就没有了!中国汽车产业要跨越式发展,就必须找到一个切入口,这个切入口就是新能源汽车。”
王传孚迷糊道:“奥迪的工程师,怎么可能写这种信?”
李苏褔解释说:“因为这个奥迪的工程师是中国人,他80年代才出国的,现在好像是奥迪的总体规划部技术经理。”
“有点意思。”宋维扬笑道。
这个奥迪工程师叫万刚,明年就将辞去百万美元年薪回国,担任863电动汽车重大专项总体组组长,受聘同济大学成立新能源汽车工程中心,后来又做了同济校长、科技部长和中科协主席。
万刚的新能源车研发方向,跟特斯拉那种“电池包”思路完全不同,直接对准了终极形态——氢燃料电池车。这也是各发达国家的主研方向,中国2003年就造出第一辆,2006年在巴黎击败通用、福特、日产,中国氢燃料电池车的总成绩与奔驰的新能源车持平。
或许等到2030年,我们就能看到中国氢燃料电池车的商用版。
李苏褔激动道:“现在谁都知道国家会重视新能源汽车,但谁都不知道该怎么上手。一旦新能源汽车被纳入863计划,政策扶持不说,还能申请项目资金,汽车生产
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