国际市场中的庞然大物展开狙击，引得世界资本市场人心惶惶。所谓市场，终归还是要靠产品说话的。产品好的工厂一定会被消费者记住，产品烂的工厂就算往日再辉煌，也会被务实的消费者抛在脑后。大家来消费，消费的是优良的品质，而非往日的情怀。

　　你生产的东西不好，就算把你抛弃了，那也只能怪你自个儿，不怪你怪谁？又不是别人拉着不让你搞技术研究的，是你自个儿非得啃老本。

　　花国的各大企业迅速瓜分世界市场内的蛋糕，在丑国与欧洲大肆售卖奢侈品，到了非洲与南亚就卖那些物美价廉的产品，有些地方实在穷得付不起钱，那就拿当地的物资来换，粮食水果可以，矿产资源也不嫌弃……总之，花国内部的生产商基本上找准了自己的市场定位，就好似是一份拼图，大家都在尽力消化属于自己的那份市场。

　　老百姓赚到了钱，日常消费水平提高了。

　　工厂赚到了钱，国库就跟着丰盈了。

　　国库里有了钱，许多‘大手笔’的事情就能做了，比如说大规模地修路造桥，大规模地规划开发城市，大规模地建设铁路交通网等。

　　财政部的领导从未想到过会有一天，自己签一张单子批出去的经费比往年一整年批出去的经费数额都大。

　　花国的铁路建设史最早可以追溯到清朝末期，后来天灾人祸齐至，花国差点变成一片废墟，铁路建设也就耽搁了下来。

　　新花国成立之后，铁路建设再次提上了日程，可国内百废待兴，处处都需要钱，财政部实在拿不出足够的钱来修铁路，只能磨磨蹭蹭的修。如今财政部有了大笔的资金，可不得赶紧了却了这一桩几代人的铁道心愿？

　　在得知花国财政部与交通运输部联合宣布铁路建设项目之后，叶泠就把冬藏公司烧钱这么多年的几项成果拿了出来，带着技术去了一趟交通运输部，从交通运输部出来之后又往沈城重机厂与蓉城重机厂各自去了一趟，就新型铁轨与新型列车等方面达成了合作。

　　冬藏公司拿出来的这些技术中，哪怕是最最最最基础的技术，也能帮花国的铁路建设少走十年弯路。

　　铁路的造价可不低，若是这次修好用上几年发现过时了，到时候再想把所有铁路都扒掉重建，那成本可就高了去了。

　　冬藏公司现如今拿出来的技术乍一看相当烧钱，沈城重机厂与蓉城重机厂的很多领导都想不通叶泠为什么要拿出这么几项技术来，但架不住交通运输部的领导愿意为叶泠拿出来的那几项技术背书，他们只能严格按照叶泠给的要求来。

　　甭管是修公路还是修铁路，只要是修路，那就一定是个烧

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