经过了一段时间的系统学习，知道了仪表飞行的一些皮毛。

　　比如，RNAV程序，这是其中考核里面最简单的一个。

　　Daniel忍不住问Sungwook：“先生，我们要飞多少个程序啊？”

　　Sungwook有些没有明白他的意思，又问了一遍他是问的什么意思。Daniel又得说道“就是我们现在学习的是RNAV程序，有没有其他的程序要学习？”

　　“基本上你们要进行三个模块的学习：RNAV程序，VOR和ILS程序。”Sungwook缓缓道来，这就是我们在仪表的局方实践考试中需要掌握的知识和飞行技术。

　　RNAV是区域导航的意思，是较新的导航技术之一。由原来传统的地基导航转变为区域导航。这能够较灵活地将航路，终端区的路线合理化，进一步缩短距离，节省时间。在特定运行下运行的飞机所需要的精度，完好性，连续性和功能性的系统性能要求。

　　VOR程序是用一个地面的导航台，根据接收的信号，知道飞机和导航台的大致方位，就能够进行一定程度上方位引导，这和当时与Dustin拆的64拆有一些类似，但是总体的操作方法要难得多。

　　ILS程序，是精密的进近程序。

　　所谓进近，就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，我们必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

　　前面提到的两者，RNAV可以有精密，也有非精密。VOR程序就是纯粹的非精密。那对于精密还是非精密而言，就是精度的区别。

　　ILS进近程序，有着极高的精确程度。换言之，在仪表上的显示非常灵敏，有任何的飞机扰动或者是飞行员对飞机的操纵或修正，都会引起仪表的快速波动。而仪表的指示是有一定的误差的，因此手上的活的要求还是比较高的。

　　有了很高的精度，带来的代价就是需要昂贵的地面设备支撑。之前，曾经听老师提起过，这一套设备就要百万级别的数字，单位是人民币。

　　因此，不是什么机场都能够有资格安装和负担得起ILS进近的运行的。好在，我们雷德蒙德机场平常也有商业航班的运行，因此这个设备也是不可或缺的。航校也把这个程序列入了大纲。对于这些所谓的科技而言，我们需要掌握的知识又多了一分。

　　学习飞行程序是一个长久的过程。这三种的每一个程序都不是一日能够速成的。在一定的理论基础支撑上，经过模拟机的训练，才能够跟上实际飞行的脚步。

　　今天，我们只关注RNAV程序。

　　模拟机上。

　　“你们先试试看，我不教你们，就按照程

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