解释,没学过高数和高等力学的人听都听不懂。
总而言之,场地赛道中,每一个弯道的最大通过速度都是固定的,只能接近,不存在超越。
越是想要接近那个极限,就需要越强的技术,以及更好的性能。
如果是在已经固定了车型的前提下,极限很好算,有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。
比如汪言即将杀进去的第一个弯道,极限过弯速度是158公里每小时。
搁G65在上面跑,极限过弯速度不会超过100公里每小时。
而汪言呢?
一脚地板油,直接踩到130公里还特么多!
周建武、黑虎、初新呼的一下站起来,冲到防护网前,紧紧盯住G65,神情紧张。
“MMP,你稳住啊!”
“千万别翻……”
“我们要不要提前准备好救援?”
“乌鸦嘴!好,准备着吧……”
一片焦虑和担忧中,G65切进弯道。
外线切进,直切内角,然后就在转向不足即将一头扎出赛道时,呼的一个小幅度漂移。
按正常情况讲,以现在的速度和现在的角度,漂移的结果九成九是侧翻。
离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下,车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力,G65本身就没有扰流板来制造下压力,重心又高,翻车妥妥的。
但是,汪言在发动漂移时,极其精确、巧妙的让后车轮越过路面,精准的刮上草坪。
赛道和公路的最大区别,就是没有路肩!
沥青赛道旁边,便是草坪缓冲带!
G65的两个后轮在锁死的一瞬间,直接掠上草坪,摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。
失去那种侧向摩擦,前轮仍在转向驱动,上浮力不足以掀翻车身。
于是,漂移的前半部分便顺利完成。
“卧槽!漂亮啊!”
嗷的一嗓子,周建武抚掌大叫。
随后,神情变得愈发紧张。
用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔,但是,并非没有隐患。
在失去后轮抓地力以后,车身处于一种半失控状态,在惯性的作用下,摆动幅度很大,一个控制不好,很可能甩尾过度,让G65甩成一个“原地调头”的状态。
一旦G65失控停在道路中间,后面跟着的总裁和TT,都有一头撞上去的危险!
然而,就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那,汪言用精确到毫秒级的反应,猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……
前轮反倾提供一个向外的动力,速度在逐渐恢复的同时,后车身的漂移惯性被导向前方。
G65咆哮着重新切回内侧弯角,并且在右倾前轮的带动下,直直的蹿了出去!
“卧槽!漂亮啊!”
观众席上爆出一片欢呼,被汪大少的神级操作震得不行。
“这特么是在拿
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