计六千二。
三班或者四班倒,一个岗位需要三名或四名人员,去掉南棒子当地两千劳务,加上指挥、管理,至少需要两万名员工。
他们大部分来自项目受阻的江浙徐城天成工程部和机械部,少部分来自烟城、威城、潍城,自愿报名。
由于放假期间,审核通过后,需要就近寻找天成技术夜校,通过这座白天是网吧,晚上是学校的'系统大学',尽快吸取海外承建方面的知识。
至于薪资待遇。
早在援建尼奥布拉斯之时,天成对外派人员的薪资有所规定,沿用国内天成标准,按照海拔、气候、施工难度、周围环境,进行分类补贴。
目前天成薪资标准基本无变化,依旧是工分制,每个工等于作业一小时,每个工八红钞,平均小工每天能拿48红钞,师傅、技术每天能拿65红钞,约等于所在地平均工资的两倍。
如果算上勋章加成,最低每个月能拿2100。
在此基础上,结合跨海工程调研报告,海拔补贴300/月,气候补贴150/月,施工难度补贴600/月,加上冷暖、过节、加班等等,基本上能拿4600红钞。
几乎等于目前东山薪资标准的十倍。
很高了。
但相对跑北美霍盾搞消防安保,薪资被亲老板一再提高,现在已经月入六千美刀的天卫而言,又不及十分之一。
不过,话又说回来,工资多少不重要,重要的是物价。
就像另一个时空,在京城拿着一万块工资住地下室,或许比不上在小县城拿着两千工资住大三间来的舒坦。
认真计较,又涉及生活水平、教育医疗……很难扯清楚。
总之,在天成拿四千六百红钞,绝对比在北美拿六千富兰克林,活得好。
而大后勤安排。
本来要设在烟城,但这年头从济市到烟城,比济市到京城都远,再加上航道不通,陆运耗时,便被改为烟城东侧的威城。
那边没有二期项目,是胶东半岛距离仁川施工海域最近的城市,也可以通过青港走海岸线对其进行支援。
因此,钢材运输路线分为:
济府炼钢/泰市炼钢—青港—威城,
莱市冶炼—潍城—青港—威城,
照市重组后的华夏钢铁—走海岸线—青港—威城。
半成品在威城进行加工,成品运往一个月前就在打造的四级系统建筑,海上'浮岛'。
在浮岛之上深加工后,浇筑各类预制件,运往'工程岛',或通过老型号'浮船坞',或浮岛自身,依靠起吊机械和架桥机为各个区域进行安装。
水泥分别来自尼奥布拉斯、鄂霍茨克,以及葛锋同志负责打造的佳木市无缺陷混凝土熟料加工厂。
从外界采购的二十艘重型破冰船负责黑龙河与鄂霍茨克海域,全天候伺候后勤船队。
不过,如此计划产生的费用,不在系
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