城市道路,规划宽度也达到26米,中央绿化带宽达2.8米,足够适应未来100年发展水平。
大唐帝国城市规划的前瞻性,是世界各国远远不及。
这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头,西都长安(旧金山),洛杉矶,芝加哥,墨西哥城,新西安,赛勒姆,底特律这些百万人口大都市,都在经受着城市拥挤交通的痛楚。
什么快速交通环线,地铁,大容量多节有轨电车,交通警察和信号旗帜,如今几乎是帝国大都市的标配,都在上马新的大型交通工程。
站在繁忙路口指挥交通的交通警察,手持着信号旗疏导车辆,是帝国大都市特有的风景线,也是适应时代应运而生的产物。
大唐帝国汽车的迅速普及,对道路标准提出了更高要求。
汽车,牛车,马车,有轨电车和三轮车的混合交通,让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源,极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口,日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛,这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高,动辄6车道,8车道,而且是机动车和行人分隔交通,这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市,回头再看看巴达维亚,那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年,能够发展得像点样子,现在还远远不行。
从巴达维亚(雅加达)到万隆,途经的地区是整个爪哇岛人口最集中,最繁华,发展最成熟的地区,聚集着超过346万人口,占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位,相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服,在数百名卫兵武装护下,乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里,向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路,沿途经过了23个军事关卡,这些军事关卡全都建立在交叉路口,桥梁和进入城镇的必经要道上,限制普通人员来往。
从万隆到日惹,泗水,巴厘岛这一路上,各种军事关卡林立,大的军事堡垒驻扎一个连兵力,小的一个排或者一个班。
这样的军事部署,将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片,严禁人员的自由流动,严禁消息的传播,严禁货物的流通。
所需物资,全都由军方允许的华人商队递送到各城市,然后由各城市的政府分配,由各乡镇的华商购买运回,并且在当地销售。
严格意义上的商业发展,可以说完全谈不上,一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下,即便发生动乱,也只是某个小区域或者乡镇,很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
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